吴 松，闵 洋，胡小燕

(长江勘测规划设计研究有限责任公司，武汉 430010)

1 研究背景

长江是中华民族的母亲河，拥有独特的生态系统，是我国重要的生态宝库，同时也是世界著名的黄金水道。目前，长江干流沿岸有近500个取水口；根据《长江流域及西南诸河水资源公报》[1]，长江流域2018年总用水量2 071.7亿m3，其中生活用水量328.3亿m3，占总用水量的15.8%。长江流域水生生境类型复杂多样，水生生物多样性极为丰富。据不完全统计[2]，长江流域已建立水生生物、内陆湿地自然保护区119处，其中国家级自然保护区19处，国家级水产种质资源保护区217处。自2005年以来，长江干线货运量已连续10多年稳居世界内河首位。2019年，长江干线货物通过量达29.3亿吨，同比增长8.9%。随着长江经济带发展的推动，长江船舶污染防治攻坚战全线打响，如何协调长江生态保护与航运发展成为我国面临的现实挑战。

统计长江海事局辖区2008～2015年安全状况通报，长江船舶事故总数呈下降趋势(船舶事故数量统计见图1)，其中碰撞、搁浅所占事故比例较高，约57%～73%。船舶碰撞、搁浅涉及的溢油污染具有突发性，极易造成水体污染，威胁下游生产生活日常取水和水生生物的正常繁衍[3～5]，严重危害区域生态环境、社会生产和经济发展。为了更好地应对突发溢油事故风险，模拟预测突发溢油的扩散漂移过程以及持续时间，在长江饮用水安全保障和生态环境保护方面尤显重要，可为应急决策、水源保护、污染消除及损害评估提供科学依据。……