狄春峰， 王 敏， 杨 旭， 李海波， 周永松， 巩玉钊

(1. 上海汽车集团股份有限公司乘用车公司， 上海 201804；2. 常州九鼎车业股份有限公司， 江苏常州 213138；3. 杭州本松新材料技术股份有限公司， 杭州 311199)

0 前言

自汽车诞生以来，车灯一直伴随着汽车工业的发展不断进步。现代汽车车灯从最初的钨丝白炽灯到二代的卤素灯，再到第三代的氙气灯，如今已发展到第四代发光二极管(LED)灯。与传统车灯相比，LED车灯结构简单、节能高亮、亮灯迅速、体积小、寿命长，其在汽车照明领域的大规模应用已成必然[1-3]。

LED车灯采用LED作为光源，与传统光源相比光电转化率较高，但仍有60%～80%的电能转化为热能;另外,LED对温度十分敏感，当工作温度超过承载温度时会导致LED的发光效率快速降低，产生明显光衰，严重缩短LED芯片的寿命；因此LED光源大多附带散热器以解决散热问题[4-5]。目前,LED光源散热器多以铝材通过压铸或挤出等工艺手段制备，通过修边、抛光、钻孔、氧化等多道工序后才能应用于LED散热;LED光源散热器的制作工序复杂，成本高，且质量大。

得益于科技进步，具有易加工、低密度、高热导率的导热塑料被开发出来，并被逐步应用于换热工程、采暖工程、电子电器等领域[6-8]。在民用LED照明领域，导热塑料散热方案也被人们所接受，但其在车灯行业中的应用还较少。笔者通过对某国产高导热尼龙材料的性能开发，设计散热器结构，结合量产LED后雾灯项目进行整灯性能测试，验证该高导热尼龙散热器的有效性，并与铝制散热器进行比较。……