黄文超，赵新颖，黄温赟

(1 中国水产科学研究院渔业机械仪器研究所，上海 2000921；2 农业农村部远洋渔船与装备重点实验室，上海 2000921)

截至2019年底，中国机动渔船46.8万艘，总吨位1 004.8万t，总功率1 990.5万kW[1]。一方面，渔船柴油机的尾气排放温度可达300 ℃～500 ℃，其中携带的热量占燃油燃烧总热量的25%～45%[2]。高温尾气未经处理就排放到大气中，不仅造成了能源的极大浪费，还对环境产生干扰和破坏[3]。另一方面，为了给渔获物保鲜，一般在鱼舱内装载一定数量的冰块，待渔获物打捞上船后进行保鲜[4]。

利用主机尾气余热驱动氨水吸收式制冷系统对鱼舱进行制冷，不仅能够有效地提高主机燃料利用率，还可以提升渔船的渔获物保鲜能力。与固体吸附式制冷[5-9]相比，氨水吸收式制冷方式有着较强的吸收与解吸能力，可充分利用地热能、太阳能、废热和主机余热等低品位热能[10-14]。杨思文等[15]、武向红等[16]对氨吸收式制冷流程与设备进行了详尽的热力学分析，其制冷模型的建立和研究方法为国内学者的后续研究提供了便利。赵晓男等[17]、沈波等[18]开展了利用船舶主机余热制冰和空调制冷研究，为主机余热利用系统在水域风浪环境中的应用研究提供了参考。赵晓男等[19]、卜宪标等[20]、倪锦等[21]开展了利用渔船尾气余热制冰的相关研究，为主机余热利用装置解决渔船动力系统能量回收利用提供了参考。鹿丁等[22]提出了将氨水吸收式制冷系统用于大温跨的余热利用，在充分利用余热的同时提高了系统的制冷系数，该方法为提升渔船主机余热利用效率提供了参考。……