于跃洲

（大连地铁运营有限公司，辽宁 大连 116000）

1 控制中心电源系统方案

大连地铁控制中心的通信电源系统主要为两部分供电。一部分是为通信控制中心机械室的通信设备供电，此蓄电池组放置在通信机械室；另一部分就是为整个控制中心大楼供电，此蓄电池组放置在控制中心的集中供电室。

1.1 UPS工作模式

1.1.1 UPS正常工作模式

两台UPS装置并机运行，各分担50%负荷，并机系统指定追踪系统旁路电源。UPS将市电经整流和逆变后给各个用电系统供电，同时给蓄电池组充电[1]。

1.1.2 UPS非正常工作模式

日常的供电内容主要由两台主备UPS提供，当一台UPS设备故障时，输出供电就会由另外一台承担。故障的UPS设备退出运行，同时在电源网管上进行告警，而另外一台将会承担全部的设备负荷。当两台UPS设备都发生故障时，存在两种情况。一种情况是两台UPS的逆变器全部故障，那么设备将会由外部供电直接供电，没有任何逆变的过程，UPS无法提供蓄电池供电。另一种情况就是两台UPS的整流器全部故障，UPS无法得到外部的供电，这样只能由蓄电池进行供电，当蓄电池电量全部耗尽之后，UPS彻底无法输出电力。当外部供电出现问题的时候，UPS设备正常工作，改为蓄电池供电，供电模式与整流器故障相同，当外部供电恢复，UPS设备工作模式转换[2]。

1.2 分时下电

地铁控制中心的电源系统对大楼内部的设备进行统一的供电，主要对控制中心通信设备、信号设备、AFC设备以及FAS、BAS等进行供电。电源设备采用2台冗余的UPS，为通信设备提供了2 h的后备时长，信号设备提供了0.5 h的后备时长，AFC设备提供2 h的后备时长，FAS、BAS都是提供2 h的后备时长[3]。……