陈庆坚

（福州电力设计院有限公司，福建 福州 350001）

电网是关系国计民生的基础设施，为经济建设提供了必要的能源保障。伴随着近些年我国经济的高速发展，用电需求量的不断增长，架空输电线路作为电能输送的主要通道起到了重要作用。考虑土地资源和城镇规划等因素的影响，架空线路大部分需要建立在远离人口和建筑物密集的区域（一般建在山上），因此在建设过程中需要对施工建材自工地集散仓库（材料站）二次转运至各个塔位[2]。

结合大量工程实际，目前常见的建材二次转运有人力（畜力）运输、汽车运输、索道运输中的一种或多种组合。人力（畜力）运输指的是采用人工挑、扛、多人抬、滚运或者拖运，以及辅以畜力、板车等运输方式。汽车运输指的是利用现有公路，采用载重汽车装卸、运输线路建材。索道运输指的是采用架空索道方式运输建材，索道分为往复式、循环式两种，每种型式又分为单跨和多跨。

为了便于分析，选取混凝土材料和塔材两种建材进行计算。结合不同地形、运距、运量等因素以现行的电力建设工程预算定额和取费规定为基础，对以上三种运输方式进行逐一计算分析。

1.人力（畜力）运输分析

通过参考《国家电网公司输变电工程通用造价（2014年版）》设置不同地形的常规人力运距（平地0.25 km，丘陵0.5 km，山地0.8 km，高山、峻岭1.2 km）作为本次计算模型[4]，人力（畜力）运输单价计算结果见表1。

表1 人力（畜力）运输单价计算表

分析：结合表1可以直观得出混凝土材料和角钢塔材人力运输单价与地形起伏度增加的趋势是一致的。……