欧旻韬，廖旭钊，吴桂广，焦 柯

（广东省建筑设计研究院有限公司 广州510010）

0 前言

本文主要对处于高烈度区的某大型车站站房抗震性能进行研究，讨论了高位隔震应用的可能性，并探索适用于大跨度站台的高位隔震减震新体系，供设计人员参考。

该站房跨越多个地貌单元，场区属于岩溶区，且多条断层从场区穿过，地震烈度高。整个站房建筑面积384 006 m2，从下至上分为出站层、站台层和高架层。由于地形起伏，底部的嵌固部位不在同一平面上，导致底部刚度分布不均匀。站台层的建筑要求较高，不允许设置斜撑、剪力墙等抗侧力构件，导致该层的抗侧力刚度较弱。高架层是候车区，利用悬臂柱支承顶部的双层网架［1］。柱径1.8 m，高23.6 m，悬臂柱抗弯刚度较弱。导致地震作用下，高架层至屋盖间的层间位移角难以满足《建筑抗震设计规范（2016年版）：GB 50011——2010》［2］要求。

该站房停靠高速列车，无法采用底部隔震技术来降低地震力。经过多番论证，初步决定对该站房主体结构采用高位隔震技术，隔震区共使用80个叠层橡胶支座。因在H轴和R轴设置2道结构缝［3］，分缝位置两侧的屋架支承在同一根柱上，导致该处柱顶需设置2个隔震支座。站房各层布置如图1所示。

图1 站房各层示意图Fig.1 Each Floor of the Station

1 计算方案概述

该火车站房采用Midas/Gen中搭建整体模型，然后通过自主开发的StructInter软件［4］快速导入到SAP2000［5］进行结构分析。梁、柱用梁单元模拟，拉索采用索单元（只受拉单元）模拟，楼板、挡土墙采用壳单元模拟。搭建好的模型很庞大，构件截面类型共153个。……