郝 亮

（中铁十九局集团第五工程有限公司，辽宁大连 116100）

1 工程概况

某地铁车站主体结构长175 m，标准段宽24.4 m，结构高度29.17/22.54 m，车站共设置2 个风亭组和2 个出入口，利用明挖顺筑法展开车站施工。基坑深度38.5～42 m，通过钢管桩+锚索/锚杆组成围护结构，于桩顶处安装冠梁，通过喷射混凝土+挂钢筋网的方式实现对开挖面的综合防护，以保证施工现场岩土体的稳定性，给施工作业的开展创设安全的环境。

2 钢管桩施工的主要内容

2.1 孔桩定位

参照施工设计图纸，以其中给出的孔位中心坐标为依据，结合施工的特点并兼顾围护桩在竖向偏差和侧向位移可能出现的情况，经多角度分析后确定围护孔桩的定位方法，即外放值按10 cm 加以控制。结合平面及高程控制网精准控制孔桩位置，交监理工程师复核，最大限度减小偏差。

2.2 钻孔

以潜孔钻机为主要施工设备，钻孔前对基线、水准点及桩位三大基础施工要素做全面复核，钻孔全流程中及时展开有关于桩中心及直径的检测，密切关注现场岩质特点，与复核地质报告展开对比分析，明确实际偏差，存在异常则及时与设计单位取得联系，视实际情况制定处理方案并落实到位。成孔桩径200 mm，向内部灌入素水泥浆。钻头提升遵循缓慢的原则，否则钻头和孔壁间的水流速异常加大，易对孔壁造成冲刷作用，由此加大塌孔概率[1]。

2.3 清孔

钻进成孔后围绕孔径、垂直度等指标展开检查，若超出许可范围则及时采取处理措施。通过气压清理桩孔，待孔底沉渣厚度＜100 mm 后方可向其中注入水泥浆。……