房晟，周德峰，王斌

(江苏大学汽车与交通工程学院，江苏 镇江 212013)

压燃式发动机被广泛应用已经超过100年，尽管有着较高的燃油经济性，但近年来也面临着挑战，其发展的主要困境在于如何同时降低炭烟和NOx排放。为了达到这个目的，许多先进的新型燃烧方式被应用在发动机上，包括均质充量压燃(HCCI)、预混充量压燃(PCCI)和活性可控压燃(RCCI)等等[1]。其中，RCCI燃烧由于喷射不同活性的燃料进入气缸燃烧，所以可以根据工况控制燃料比例改变燃烧过程，有效改善发动机的经济性和排放性。RCCI燃烧是通过两套独立的燃料供给系统应用在压燃式发动机中，低十六烷值的燃料在进气道预混参与燃烧，高十六烷值的燃料直喷进入气缸。

我国的能源结构以煤炭资源为主，具备低成本大规模生产甲醇的条件，此外，甲醇燃料的理化特性也有利于性能的改善，因此甲醇-柴油双燃料DMDF系统是一种实现RCCI燃烧的理想手段。许多研究表明，DMDF燃烧能有效利用甲醇燃料，并能同时降低发动机的NOx和炭烟排放。长安大学李刚等[2]通过台架试验研究了柴油喷射参数对DMDF柴油机燃烧和排放的影响，试验结果表明柴油喷射压力增加，DMDF模式下燃烧持续时间缩短，缸内峰值压力和峰值放热率增大，CO、HC排放和烟度降低，而CO2和NO2排放略有增加。天津大学的王全刚等[3]研究了DMDF燃烧的运行范围，试验发现DMDF燃烧的运行范围被部分燃烧、失火、燃烧剧烈和爆震四个边界限制。

从上述对DMDF燃烧的研究中可以看出，DMDF燃烧的稳定性比传统柴油机差，高循环波动在DMDF系统中是常见现象，国内外很多专家已经对双燃料发动机的循环波动开展了相关研究[4-5]。……