王贵勇，邹诚华，姚国仲，申立中，黄粉莲

(昆明理工大学云南省内燃机重点实验室，云南 昆明 650500)

随着排放法规日趋严格，仅仅依靠机内净化技术已经很难满足排放标准。机内净化和发动机尾气后处理设备的结合使用，可以有效地使发动机排放污染物降低到标准以下，满足排放法规的要求[1]。目前，国内大部分满足国Ⅵ排放法规的轻型柴油车均采用“EGR+DOC+DPF+SCR”的排放技术路线[2-3]。颗粒物捕集器(Diesel Particulate Filter，DPF)是技术路线中用于解决柴油机炭烟排放的后处理设备[4-9]，具有90%以上的捕集效率。DPF捕集效率的高低很大程度取决于主动再生技术[10-12]。在柴油机大部分的运行工况下，排气温度一般为100～550 ℃，而DPF主动再生需求温度在550～600 ℃及以上，因此有必要采用发动机排气热管理技术来提高发动机排气温度。通过在进排气管安装节流阀、增压器匹配、控制燃油喷射策略、排气管保温和在DPF前增加DOC设备等方式[8, 13-17]，在不损失动力性，保证经济性的前提下，尽可能地提高发动机排气温度，保障DPF的高效捕集效率。

传统柴油机没有电子节气门，发动机进气充分，缸内燃烧总体呈现富氧状态。理论上，发动机过量空气系数在任何运行工况下都远大于1。因此，可以通过在进气管安装节流阀，利用进气节流来提高发动机的排气温度。根据文献[15, 17-22]报道，通过在进气管安装节流阀，可以明显提高发动机排气温度。这表明适当改变进入柴油机的空气量，可以有效提升发动机的排气温度。但是改变发动机进气量会影响缸内燃烧效果，从而影响发动机的动力、经济和排放性能。……