王 会，曾志铧，杨卫军，郭 亮，何华贵

（1.广州市城市规划勘测设计研究院，广东 广州 510060；2.广东省城市感知与监测预警企业重点实验室，广东 广州 510060）

等时交通圈是以城市某点为中心，以同种交通方式经过相同时间可覆盖的区域。由于缺乏可评价的手段，等时交通圈在过去是一种可达性的意象表达，随着互联网大数据与GIS的发展，现在多以基于路网、考虑限制车速、路段通行性等因素加权计算的方法所得。等时交通圈，可用以研究城市中心与邻近区域的紧密联系程度，而不同时段划分的等时交通圈所覆盖的区域面积，也可用于反映城市交通设施“供给侧”的综合服务能力。

国内关于等时交通圈的研究多集中在近几年，区域多集中于东部发达城市。此前已有众多学者在区域分析中对时间、空间维度及时空关系进行了深入的研究，提出时距、等时圈、时空圈、经济圈等重要概念。研究者们认为多时空交通圈的多层次性，往往能够用于评价研究中心的空间可达性程度和对周边地区的辐射作用。

陈卓[1]提出运用网络分析与成本加权距离集成算法，计算出定量界定交通圈，并以此为基础，提出一小时交通圈内部圈层的划分方法和轨道交通服务指数。伍笛笛[2]重点分析了时空圈基本特征及划分的指标和方法，将时空圈分为近距离时空圈（公共交通3h时距内）和远距离时空圈（公共交通3h时距以上），并进一步提出一小时、两小时、三小时时空圈，不同时空圈对应居民日常生活的不同经济活动行为也有所 不同。……