段振涛

（广西玉柴机器股份有限公司， 广西 南宁 530007）

0 引言

随着汽车排放法规的越来越严格，在2019 年7 月1日燃气机已率先实施国六a 阶段排放法规，在2021 年7月1 日起全面开始实施的国六a 排放法规要求， 以及2019 年7 月1 日实施3 阶段油耗标准（相比二阶段整车油耗降低约15%）。而燃气发动机在排放方面具有明显的优越性和有较高的经济效益， 使得燃气发动机每年都在2%～5%的增长量。 而燃气发动机用起动机，为与同排量柴油机通用，往往都是与柴油机公用同款起动机，但燃气发动机由于工作方式不同，点火时间与柴油机有差异，这就导致同一个起动机， 在燃气发动机上早期失效故障比在柴油机上要高。

本文通过对故障的分析总结， 理论与试验相结合进行阐述燃气用起动机与柴油机匹配性的不同。

1 故障分析

1.1 故障里程统计

根据对2020 年1-5 月燃气发动机起动机故障统计，在短短5 个月内， 燃气用起动机故障率高达150000ppm，见图1。

图1 故障趋势图

1.2 故障里程分析

根据统计，其发生故障基本都是短里程，平均里程都小于20000km 以内，见图2。

图2 里程统计

1.3 故障分布分析

燃气发动机表现的故障为发动机起动困难， 起动机表现为打滑、空转，见图3。

图3 故障分布图

2 起动机分析

2.1 起动机拆解分析

通过对起动机故障返厂拆解分析，发现起动机单向器弹簧被压缩失效，无法恢复到工作状态。 如图4、图5 弹簧失效状态，图6 为测量长度，正常工作长度为大于10mm。

图4 弹簧在单向器内部情况

图5 弹簧压馈

图6 弹簧长度测量