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GPF断油再生控制研究

2021-08-24胡璋林

汽车电器 2021年8期
关键词:载量灰分限值

胡璋林

(安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心,安徽 合肥230601)

随着《GB18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法》(中国第六阶段)的发布,从2020年7月1日起,国VI标准全面实施。相对于《GB18352.5-2013轻型汽车污染物排放限值及测量方法》国V标准来说,国VI要求更为严苛,不仅加严了对CO、HC及NOx的控制,同时要求在各个工况都要保持稳定且较低的颗粒物质量(PM)和颗粒物数量(PN)。其中国6a排放标准,PM限值为4.5mg/km,PN限值为6.0×1011个/km;国6b排放标准,PM限值为3mg/km,PN限值为6.0×1011个/km。为了达到国VI法规要求,在后处理系统中增加GPF(汽油机颗粒捕集器)装置几乎成为各大主机厂的标准配置。

1 GPF颗粒捕集器的结构、参数及作用

顾名思义,颗粒捕集器是对发动机的颗粒排放物进行捕集,进而达到降低颗粒物质量和数量的效果。汽油机颗粒捕集器英文全称Gasoline Particulate Filter,简称GPF。一般来说,GPF对颗粒的捕集效率可达90%,甚至更高。

GPF外型一般为圆柱体,内部被分为多个平行于轴向的方形通道,如图1所示。当通道的入口是开口时,出口端就是封闭的;而当通道的入口端是封闭时,出口端就是开口的,且封闭口及开口交错排列布置。

GPF的材料一般是堇青石。一般型GPF的参数、含义及范围大致如表1所示。

2 GPF的工作原理

图1 GPF结构图

表1 GPF相关参数

发动机的排气气流从垂直于轴向的一个端面的所有开口通道流入。由于压差作用,气流在GPF内部穿越通道壁面,排气中的颗粒物此时被通道间的壁面捕集,之后被过滤的排气从垂直于轴向的另一端面的所有开口通道流出。

发动机燃烧的颗粒物产物中含有碳颗粒(汽油燃烧)和灰分(机油燃烧)。这些碳颗粒和灰分被GPF捕集,在GPF中累积。碳颗粒与灰分的积累在前期可提高GPF的过滤系数。但当累积量过大时,发动机的排气背压会上升,油耗增加。所以要适时对GPF进行再生。

GPF的再生主要包含如下两个化学方程式。

1)在GPF内部温度高于500℃,且氧浓度大于0.5%时,发生如下化学放热反应:C+O2=CO2。

2)在GPF内部温度高于800℃,且没有氧气时,发生如下化学吸热反应:C+H2O=CO+H2。

由再生原理可以看出:GPF的再生是在高温条件下将碳颗粒氧化成气态排放物CO2或CO排出GPF的过程。由于颗粒物产物中的灰分主要成分是盐类物质(CaO、P2O5、ZnO、SO3、Fe2O3等),所以GPF中的灰分是不可被去除的,会一直囤积在GPF中。随着发动机运行时间的增加,灰分会越积越多,直到由于排气被压得升高,对发动机性能发生显著影响时,更换新的GPF。

3 GPF再生的分类与比较

GPF的再生分为主动再生和被动再生两大类,其中主动再生是通过EMS系统的主动干预,推迟点火角增加排温、减稀空燃比增加氧流量来燃烧掉GPF中累积的碳颗粒。而被动再生以断油再生(主要以驾驶员减速断油阶段发生)为主,利用本身较高的排气温度及断油过程进入的大量空气,实现GPF中碳颗粒的迅速燃烧,这不需要EMS系统的主动干预。

与主动再生过程相比,断油再生可以节约燃油,改善驾驶性,且不需要驾驶员刻意为之,但由于断油再生过程燃烧剧烈,GPF中心温度会迅速升高,甚至烧毁GPF装置,因此很多主机厂在断油再生这块的标定设置十分谨慎,甚至当GPF碳载量稍微高一点时就直接关闭了断油再生的功能。

显然直接粗暴关闭断油再生功能的做法很不妥当,这将导致消费者手中的车辆燃油经济性下降,甚至频繁提示进行主动再生操作,大大降低了消费者满意度和产品竞争力。

为此,合理地运用断油再生功能将是GPF再生标定的一项重要工作,不容小觑!

4 断油再生的标定策略与试验验证介绍

理论允许断油再生碳载量计算如下:

式中:M——理论允许断油再生最大碳载量;CGPF——GPF比热容;mGPF——当前GPF的质量;Tmax——当前GPF最高允许达到的温度;T——GPF当前温度;qc——碳热值。

根据以上计算公式预填断油再生控制表(表2)。

表2 断油再生标定MAP

经过理论计算预填完表2后,需进一步进行试验验证,试验验证步骤如下。

图2 是江淮汽车某款车型GPF断油再生的相关数据情况。图3为某工况点转毂验证过程GPF内温度变化与碳载量变化曲线。

1)使用快速积碳方法,在GPF中累积对应碳载量,称重得到实际碳载量。

2)初始化模型碳载量为实际碳载量值。

3)车辆上整车转毂并固定好,调整好转毂相关系数,关闭主动再生及自动减速断油功能,空燃比设置为0.97(避免再生),驾驶车辆,使GPF中心温度在对应验证温度T0处(以GPF 1/2处热电偶实际温度为依据),调整标定量进行断油操作。当GPF 5/6处热电偶温度值达到最高值时恢复供油,观察GPF 5/6处热电偶实际温度是否超过GPF允许的最大温度值,继续重复上述操作断油、供油,至模型值减少到约定值时,停止车辆,拆下GPF称重。一方面通过试验确认该温度和碳载量工况点断油是否有GPF超温风险,另一方面对模型碳载量进一步修正优化。

图2 断油再生控制表

图3 某工况点转毂验证过程GPF内温度变化与碳载量变化曲线

以上操作完为完成一个断油再生工况点的标定,剩下的工况点将按照以上方法依次进行标定,直至所有点均验证完。根据验证的结果将前期预设的表格进一步优化,作为最终断油再生使用数据。

5 总结

根据项目实际运用可知,合理地运用断油再生功能不仅能提升GPF再生效率,避免频繁提示客户进行主动再生,而且提升了车辆的燃油经济性和驾驶性,受到广大消费者一致好评。希望各主机厂在国VI开发过程中能够重视断油再生的运用,并把它用好。

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