李琳

纯做硬件的供应商生存压力可能会比较大，但软件供应商，正在迎来新的发展机遇。

汽车迭代的浪潮中，软件定义汽车成为行业共识，与用户需求直接相关的智能座舱，成为软件定义汽车的“当头炮”。

在语音、图像、人工智能、内容生态和用户运营等方面有着丰富经验的科技公司，入局智能座舱领域有着天然优势。特别是像华为、东软等佼佼者积累了大量生态链、连接能力和技术力量，为智能座舱多模态交互注入了新的活力。

根据IDC数据，未来5年内软件占车辆价值将达到40%，科技公司与传统OEM联手合作，或能够产生1+1>2的效益，顺利进入智能汽车竞争。

软件需求塑造新玩家

伴随着新四化浪潮的不断推进，智能座舱不止要满足“安全”需求，还要兼顾智能、趣味的出行体验。智能座舱功能的增加，让集中式电子电气架构成为发展趋势，支撑快速数据吞吐、自主场景决策的车端高算力芯片受到前所未有的关注。

在智能座舱的玩家中，整车厂最熟悉硬件和组装，却不怎么懂软件;传统Tier1拥有软硬件开发能力，与整车厂合作经验丰富，但软件开发的能力并不顶尖。相比之下，科技企业虽然在硬件经验上比较缺乏，却拥有强悍的软件、系统。

东软集团副总裁兼汽车电子事业本部总经理孟令军表示，随着车企对软件需求的日益增加，供应商的技术实力和服务能力才是胜出关键：“在汽车供应商体系中，一些纯做硬件的供应商生存压力可能会比较大，但对于软件供应商来说，正在迎来新的发展机遇。”……