钱 堃，侯之超，高 阳，孙 强

(1.清华大学 车辆与运载学院， 北京 100084；2.中车长春轨道客车股份有限公司 国家轨道客车工程研发中心，吉林 长春 130062)

国内外高速动车组都采用A计权声压级作为车内噪声评价指标，它对线性声压级做基于40方响度曲线衰减，与人耳主观感知相近。但当产生不适的声音时，特别是不符合均匀分布特征，如：变动、低沉或尖锐的声音，使用A计权声压级评价就很难与人耳主观感知保持良好的一致性，会出现偏差[1]。

高速动车组车内噪声以中低频为主，传统的线性和A计权声压级都无法客观描述人耳的听觉感受[2]。基于车内声品质评价在汽车工程中已广泛应用，而高速动车组车内声品质评价还处在探索阶段。声品质反映人耳对声音信号的主观感知特性。声品质即一个声音信号区别其他声音信号的特征，声品质评价即通过主、客观评价的方法对声音信号的时域分布特征和频域分布特征进行综合评价[3]。

国内外学者开始用声品质心理声学客观参量对高速动车组车内噪声进行定量评价。Etiene等[4]基于Zwicker响度模型定义了响度平衡参数，对高速动车组车内噪声进行了声品质评价。低频噪声成分的相对贡献量可以用响度平衡参量进行有效度量，相对传统A声级，响度平衡参数与人的主观评价一致。范蓉平等[5]根据噪声强度主观感觉的心理声学理论，采用A计权和响度对高速动车组车内噪声进行评价，研究指出响度能更准确地评价车内噪声。……