鲁工圆，王超宇，沈子力，李 力，张守帅，彭其渊

(1.西南交通大学 交通运输与物流学院，四川 成都 610031；2.西南交通大学 综合交通运输智能化国家地方联合工程实验室，四川 成都 610031；3.广州地铁设计研究院股份有限公司，广东 广州 510000)

追踪间隔时间是影响高速铁路(以下简称“高铁”)通过能力的重要因素，也是计算线路通过能力的重要参数[1-2]。其中到达间隔时间是各类追踪间隔时间的瓶颈[2]，受到列车性能、通信信号设备性能、线路条件、区间运行速度的影响。研究如何压缩高铁列车追踪间隔时间，对提高高铁运营组织效率具有重要意义。在各种追踪间隔压缩措施中，设备改造的成本大、周期长；而运用行车组织的方法，在区间采用合理的速度控制措施干预列车运行速度曲线能够以很小的经济成本达到缩短到达间隔时间的目的，但将延长区间运行时分[3]。而如何通过运行过程干预措施在尽量小的区间运行时分代价下，压缩列车追踪间隔时间成为亟待解决的重要问题。本文基于运筹学理论研究列车运行时空轨迹优化问题，寻找在压缩到达间隔时间的同时，尽量少地影响区间运行时分的方法。

国内外专家学者对高铁列车追踪间隔时间压缩问题进行了大量研究，主要从提高列车载运能力、改善线路条件、优化信号机布置、改善闭塞分区及闭塞方式等角度进行。陈荣武等[4]通过限制正线列车的旅行速度及对限速区域进行调整，获得优化列车追踪间隔的参数设置方案。……