吴 长，杨佑佩，王仁红

（1.兰州理工大学甘肃省土木工程防灾减灾重点实验室，兰州730050；2.西部土木工程防灾减灾教育部工程研究中心，兰州730050）

网壳结构被用于当地的标志性建筑物，具有十分重要的政治意义和经济价值。其受到冲击荷载与爆炸荷载等非常规荷载的作用而发生破坏将会造成难以想象的生命财产损失，并对当地社会产生不可磨灭的影响。因此开展网壳结构在冲击荷载下的动力响应研究，探索其失效模式及规律具有重要意义。

范峰等[1–2]分析了冲击荷载作用下网壳结构的塑形发展过程和冲击力持续时间随冲击质量与冲击速度的变化，并探讨了结构的失效机理。马肖彤等[3-4]认为水平冲击荷载作用下结构的动力响应过程可以分为5个关键性阶段和3种冲击模式，推导了首次冲击中网壳结构吸收的能量和结构动位移的简化计算方法,并总结了动力响应与结构能量之间的关系。王秀丽等[5–6]根据冲击荷载特性提出了冲击碰撞问题中的单层网壳结构动力稳定性判定准则，根据结构动力响应模式获得冲击荷载作用下单层网壳动力失稳的临界能量区域，同时研究了荷载作用在不同冲击点时网壳结构动力失稳的临界荷载。王人立[7]通过有限元模拟分析，提出了开合屋盖的动力稳定判别准则。胡晨晞[8]考虑了几何非线性和材料非线性等因素对网壳结构冲击响应的影响。目前对于不同冲击角度下钢结构的性能研究多针对单个构件和柱面网壳等[9–11]，而对于网壳结构的研究集中在飞机及重型车辆在水平方向撞击时[12–13]以及在结构顶点遭遇竖向冲击时结构的失效模式及动力响应。……