周 杰，陈皓粤，汪益敏，卢鸿钧，刘品言

(1.华南理工大学 土木与交通学院，广东 广州 510640；2.广州地铁设计研究院股份有限公司，广东 广州 510010)

0 引言

地铁车辆段作为地铁停放车辆、日常检修、试车后勤基地，具有占地面积大、用地强度低等特点。我国以地面式车辆段结合上盖物业开发模式为主，但因地铁车辆段占地规模较大，对城市交通组织与空间尺度造成一定破坏。同时，受车辆段内风机与列车运行影响，给周边物业带来严重噪声问题。近年，新型结构形式下沉式地铁车辆段在我国兴起[1]，相比传统结构，新结构形式充分利用地下空间，用地恢复应有城市尺度与空间形态，可确保城市交通连贯性。但盖下空间处于封闭状态，上盖平台、支撑结构使反射面积增加，改变空间声学特性[2]。地下建筑需要通风设备24 h运行，满足室内空气循环需求，持续性通风设备工作噪声外加阶段性列车运行、维修噪声，对车辆段内员工身心健康造成严重影响。

世界卫生组织(WHO)认为噪声是造成环境污染重要风险因素[3]。据2019年数据显示，噪声举报占38.1%，仅次于大气污染[4]。近年来，城市空间开始“向下”发展，因地下空间与外部环境隔离，使内部噪声影响比地上建筑更为突出，部分学者对此开展研究：陈曦[5]对地下餐饮空间进行问卷调研，认为背景噪声声压级在70～75 dB(A)范围内时舒适度较高，超过75 dB(A)时，主观舒适度急剧降低；曹枚根等[6]以地下变电站为研究对象，认为变压器振动与噪声通过固体传播至整个结构，并通过曲线拟合得到预估公式；……