吕 贞，戚春华，朱守林

(内蒙古农业大学能源与交通工程学院，呼和浩特 010018)

驾驶人精神负荷是指受到外部交通环境和内在认知状态的影响，驾驶人在执行相应的驾驶任务或非驾驶相关任务时的紧张感和压力感[1]，精神负荷过小或过大都可能导致驾驶人判断、决策、操作失误，引发交通事故[2]。典型草原公路地形地貌变化小，路域景观单调，线形单一，以长直线居多，道路上交通量较小[3-4]。驾驶人在长直线行车时，操作简单，精神负荷水平较低，而一旦道路交通环境出现突变(交叉口、超越前方车辆)时，驾驶人感知、认知反应、决策处理的需求瞬间增加，从而导致精神负荷瞬时增大，因此，在草原公路行驶过程中，精神负荷从持续不足到瞬间增大的变化幅度要远高于一般公路环境，而精神负荷的瞬间突变会增加驾驶人判断、决策或操纵失误的几率。因而分析草原公路行车环境下驾驶人的精神负荷水平的变化规律对提升道路交通安全水平具有重要意义[5]。

驾驶人精神负荷的评价方法多样，主要包括主观打分评价方法、操纵绩效评价方法和生理指标评价方法，主观打分评价法与操纵绩效评价法在客观性与可靠性方面存在一定问题[6]。生理指标评价法中最常用的评价指标有心率、脑电及眼动指标[7-9]，其中眼动指标因为采集过程相对干扰少、敏感、可测、可靠等特点，成为衡量驾驶人精神负荷的重要方法[6]。Recarte等[10]研究发现驾驶任务难度的增加会导致驾驶人眨眼频率及眨眼持续时间的下降。……