隋鹏超 程 市 邢 立 尚嘉丽

（1-内燃机可靠性国家重点实验室 山东 潍坊 261061 2-潍柴动力股份有限公司）

引言

近年来，随着国六排放标准法规的推行，汽车整车及零部件厂商在节能减排、轻量化、智能化等方面做出了巨大努力。为满足用户对整车性能要求的提高，由发动机直接或间接驱动的附件逐渐增多，更优越的NVH 性能和燃油经济性等也逐渐成为行业竞逐的核心目标。

带传动作为柴油发动机前端附件系统工作的主要形式之一，借助汽车用V 带或多楔带等弹性体，依靠摩擦或啮合传递动力或运动、驱动附件系统，具有结构简单、成本低廉、振动小、噪声低等优点。在柴油发动机中，驱动附件有风扇、水泵、发电机、空调压缩机、空气压缩机、转向泵等。

1 带传动的种类及适用范围

根据皮带截面形状，可分为汽车用V 皮带、同步带和多楔带。三者传递运动或动力形式如图1 所示。

图1 带传动中的传递运动或动力类型

汽车用V 带的截面形状近似为等腰梯形，与带轮两环槽侧面压紧产生摩擦力进行传动，厚度较大、挠性较差、传递功率较小，多用于农业收割机、工程机械等有特殊要求及需定期维护的传动系统中，当多根同时使用时，可作为联组带。多楔带兼有平带带体薄、汽车用V 带接触面积大及楔紧效应的优点，可驱动较多的附件，现已普遍应用于结构紧凑、带轮转速较高的传动装置中，需借助自动张紧机构为系统提供合理的张力。同步带通过带齿与带轮轮齿啮合传动，传动误差小，为保证传动可靠性，需配合阻尼特性较好的液压张紧器[1]使用，多用于轻型柴油发动机的正时系统或带长伸长率较低的带传动系统中。……