王 巍 赵佳佳 王永建 黄伟山 钟 军 刘义强

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引言

2018 年6 月，国务院发布“打赢蓝天保卫战三年行动计划”，明确提出：大幅减少主要大气污染物排放总量。汽车作为大气污染的主要贡献者之一，面临越来越严格的排放及能耗法规，部分城市已经于2019 年7 月提前实施轻型汽车国六标准。

不容忽视的是，汽油车蒸发产生的HC 化合物已经超过了尾气排放，而且具有更高的光化学活性，容易增加大气氧化性，形成二次PM2.5。因此控制汽油车蒸发排放，对于降低PM2.5 浓度，改善大气质量具有十分重要的意义[1]。

汽油车蒸发排放主要包括昼间蒸发排放和加油排放2 大类，国六法规（GB18352.6-2016）中对于这2 类排放有着明确的规定及限值要求。蒸发污染物排放试验（IV 型试验）结果应为热浸试验测得的HC 和2d 昼夜排放测试中测得的较高的一天的HC 质量相加，计算结果经过劣化修正后，不超过0.7 g/test。加油污染物排放试验（VII 型试验）结果应为加油试验HC 排放质量除以输送燃油的总体积数，计算结果经过劣化修正后，不超过0.05 g/L[2]。

1 蒸发排放系统硬件设计

众所周知传统燃油蒸发排放控制系统的结构主要由活性炭罐、炭罐电磁阀以及相应管路组成，其主要作用是炭罐吸附燃油蒸汽，发动机工作时适时打开炭罐电磁阀，将蒸汽导入发动机参与燃烧，同时炭罐得到脱附，这里不再赘述。国六阶段蒸发排放限值大幅降低，约为国五阶段的1/3，而且增加了加油排放的要求。……