汪晓伟 关 娇 高 涛 潘锁柱 胡 熙 劳海亮

（1-中汽研汽车检验中心（天津）有限公司 天津 300300 2-西华大学汽车与交通学院）

引言

2018 年发布的GB 17691-2018《重型柴油车污染物排放限值及测量方法》（国六）采用全球统一重型发动机瞬态循环（WHTC）和全球统一的重型发动机稳态循环（WHSC）对排放进行评估和认证[1]。以上工况开发过程中没有采用我国车辆的实际道路行驶数据，而是更多地采用了欧美国家的数据，因此与我国商用重型车发动机实际工况间存在一定的偏差。在这种背景下，由工信部支持，中国汽车技术研究中心有限公司牵头开发了“《中国汽车行驶工况》国家标准第3 部分：发动机”，目前已经进入征求意见阶段[2]。该发动机工况也由瞬态工况（CHTC）和稳态工况（CHSC）组成。

为了研究重型车国六法规和中国工况发动机测试循环的差异，本文在一台柴油机上分别运行上述稳态和瞬态工况，对比分析了基于国六标定开发的发动机在上述工况下的排放差异。

1 试验介绍

1.1 测试发动机和测试设备

本文选取了一台满足国六排放标准的2.8L 柴油发动机。排放控制技术路线为氧化催化器（DOC）+颗粒捕集器（DPF）+选择性催化还原器（SCR）+氨催化器（ASC）。测试用柴油发动机的主要技术参数如表1 所示。

表1 测试发动机的主要技术参数

主要的测试设备如表2 所示。

表2 主要的测试设备

1.2 试验设置

按照重型车国六排放法规的要求，分别运行冷热态的WHTC、热态的WHSC，以及冷热态的CHTC和热态的CHSC。排放的计算方式完全按照国六法规进行相关的数据运算。……