庄志勇，段传学，刘肖，曹友强

（吉利汽车研究院（宁波）有限公司，浙江宁波 315000）

0 引言

汽车空调噪声是影响乘员舒适性的重要因素。随着新能源汽车的盛行，由于发动机遮蔽效应的缺失，空调噪声占整个乘员舱噪声的比重变大。国民对汽车品质提升的需求，使空调噪声开发也受到很大的挑战，声压级不再是衡量噪声优劣的唯一标准，声品质也成了不可缺少的舒适性需求。

气动噪声是汽车空调的主要声源，在设计阶段通过数值模拟的方法可降低开发成本和风险。学术界较为前沿的分析方法是计算流体力学与声学相结合，早在1992年ICASE和NASA就确立了流体计算声学的方法[1]，近年来也有关于汽车空调声学仿真的报道[2-7]，但由于汽车空调内部流道复杂，仿真和实测结果不一致是困扰其发展的主要因素。目前国内对于汽车空调噪声的开发，较为常用的方法是计算流体力学和实验结合，通过分析空调箱和风道内部的瞬态流场、压力和速度分量，进而优化提高风量和优化风量分配[8-12]，然后进行实验验证。目前国内对空调噪声研究较多，多集中在鼓风机引起的电磁阶次噪声、结构噪声以及气动噪声引起的宽频噪声[13-20]，但气动噪声引起的声品质问题关注较少。

本文针对某汽车空调开发过程中出现的声压级超标和声品质问题，采用整车实验找问题-台架实验定位-模拟分析找点-实验验证确认的优化方法，降低了整车噪声，降低车内空调气动噪声的同时，使声品质得到显著提升。……