陈金华，郭生荣，卢岳良

(1.航空工业南京机电液压工程研究中心，江苏 南京 211106；2.航空机电系统综合航空科技重点实验室，江苏 南京 211106)

引言

我国已有国产大飞机，但作为民机液压系统核心部件的发动机驱动泵的研制却仍是短板。发动机驱动泵作为飞机液压系统主液压能源，将发动机传动机匣的机械能转换成液压能，为飞机起落架装置、前轮转弯操纵、机轮刹车、升降舵、方向舵、襟/副翼等提供液压动力，对飞行安全至关重要。柱塞泵因其工作压力高、输出功率大、变量方便等特点通常被用作飞机主液压能源泵。

直轴式轴向柱塞泵具有结构紧凑、转动惯量小、可高速旋转等特点，在工程机械、航空、航天等领域被广泛使用。直轴式轴向液压柱塞泵具有两种典型结构：内支承轴向柱塞泵主轴为通轴，由两端滚动轴承支承，主轴与转子之间花键定心，轴不仅传递扭拒，而且承受转子的径向力，轴径较粗，斜盘倾角较小；外支承轴向柱塞泵主轴为半轴，柱塞径向合力中心位置上设置有一个转子外径大轴承，转子的径向力全部由外径大轴承支承，主轴只起传扭作用，不承受弯矩，轴径可较小，斜盘倾角较大，可达到20°。直轴式轴向柱塞泵按输出功能分为定排量或变排量输出，作为主液压能源，因飞行的每个阶段所需液压能源大小不同，通常采用变排量输出方式。目前民机上采用的变排量直轴式轴向柱塞泵均为恒压变量式，可在液压系统名义压力的5%范围内保持其输出压力几乎不变，实现在恒压范围内随负载实施变流量，节约能源并减少系统发热。……