郑宣传，沈瑜，董晓春，李明华*，浦姝

(1.北京城建设计发展集团股份有限公司 城市轨道交通绿色与安全建造技术国家工程实验室，北京 100037； 2. 南京地铁建设有限责任公司，江苏 南京210017)

换乘站作为地铁网络的重要纽带，承担着车站集散客流与线网换乘客流的双重压力，已成为制约地铁网络化安全、高效运营的瓶颈，如何实现乘客在换乘站安全、高效地便捷出行成为行业的痛点和难题。根据中国城市轨道交通协会统计数据[1]显示，截至2019年底，我国40个城市已开通城市轨道交通换乘站354座，在建换乘站高达1333座，对换乘站交通功能评价指标体系的需求十分迫切。

针对换乘站交通功能评价指标体系，国内外科研工作者做了很多相关研究，研究内容主要集中在换乘设施能力、便捷性、服务水平及仿真评价等方面。GB 50157—2013[2]规定了地铁普通车站设施能力的计算方法；郑宣传等[3]探讨了换乘站的换乘方式选取原则，认为换乘方式应与断面客流及车站客流的特征相匹配；DB 11/995—2013[4]规定不同换乘方式应考虑乘客换乘步行时间约束，避免换乘时间过长；文献[5]提出了通道、楼梯及排队区域的服务水平划分标准；Kepaptsoglou等[6]提出了城市轨道交通站台等级划分模型；Lee等[7]提出了香港地铁站楼梯服务水平的分级标准；杨亦慧等[8]通过实际调查提出了考虑信效度的地铁车站通道服务水平；Giacomini等[9]考虑服务水平、乘客需求、走行时间和延误、设施能力等因素，给出换乘站功能区布局方法；彭丹等[10]提出了换乘站运营设施能力匹配性评价方法。……