王允偲，黄晓东，张 轩，兀 森，曹 宇

(1.西安工业大学建筑工程学院，陕西 西安 710021；2.陕西路桥集团第一工程有限公司，陕西 西安 710000)

1 引言

我国山岭众多，随着公共交通事业的快速发展，隧道成为了节约施工成本的重要手段。由于地质条件复杂，隧道往往是交通建设项目中的控制性工程[1]。新奥法是我国隧道施工中最常用的方法，利用初期支护结构与围岩自身共同承担围岩压力。当隧道在围岩性质较好的地层中开挖时，系统锚杆能够发挥巨大的作用。但是，近年来越来越多的隧道在围岩性质较差的地层中开挖，特别是在软弱围岩地层中开挖，系统锚杆的作用变得不明显，导致隧道发生侵限、塌方等工程事故，威胁人身及财产安全。

邹育麟[2]等发现在破碎千枚岩中开挖隧道时，系统锚杆的作用大大减弱。认为在破碎千枚岩地层中安装系统锚杆会加深对围岩的扰动，同时会延误喷射混凝土和架设钢支撑，导致围岩发生大变形。孙钧等[3]认为在软弱围岩隧道发生大变形时，系统锚杆无法有效控制围岩变形，采用让压锚杆替代系统锚杆，更有利于隧道的稳定性。陈建勋等[4]发现在黄土隧道中，系统锚杆的作用可以忽略不计，因而提出了取消系统锚杆，增设锁脚锚杆来维护隧道的结构稳定。郭小红[5]和邓斌等[6]发现系统锚杆的作用随着地质条件的变差而逐渐降低，提出了“弱化”系统锚杆，加强支护刚度，增设锁脚锚杆等措施。综上可知，隧道在围岩性质较差的岩层中开挖时，系统锚杆的作用随着围岩性质的降低而逐渐降低。……