李广年，于 群，杜 林，秦海瑞，袁文鑫

（1.宁波大学海运学院，浙江宁波 315211；2.上海市东方海事工程技术有限公司，上海 200011）

0 引 言

近年来，由于过度捕捞及环境污染导致近海渔业资源匮乏。为缓解我国渔业压力、建设新型现代化渔业体系、推进海洋强国战略部署，发展远洋渔业势在必行。2020年“中国远洋渔业履约白皮书”提出支持渔船更新改造，鼓励采用安全高效、节能减排的技术和船用装备。船舶参数化水动力构型为绿色节能船型的研发提供了极大的便利，是船舶行业实现“碳达峰”、“碳中和”目标的技术途径之一。球鼻艏可在一定程度上减小船舶阻力，但其泛化性较弱，即同一球鼻艏应用到其他船时并不一定能够获得满意的减阻效果。因此，球鼻艏形状、参数等与船体有恰当的配合是球鼻艏方案设计、优化的重点方向。

国内外研究人员针对球鼻艏做过一系列的研究。Chrismianto 等[1]使用4 个设计参数对球鼻艏进行参数化设计，利用多目标遗传算法对KCS（KRISO Container Ship）进行优化。Lu等[2]通过参数化方法对球鼻艏进行变形，并利用改进非支配排序遗传算法（Non-dominated Sorting Genetic Algorithms，NSGA-II）对一艘大型集装箱船进行总阻力优化，结果表明优化后的球鼻艏使船体总阻力降低2.845%。Huang 等[3]利用径向基函数（Radial Basis Function，RBF）和多目标人工蜂群优化算法对一艘货船球鼻艏进行优化，并通过计算和试验验证得到了最优船型。Hong等[4]结合CFD（Computational Fluid Dynamics）技术和DoE（Design of Experiment）技术，以最小阻力为目标对某渔船球鼻艏进行了优化设计。Yu等[5]使用粒子群算法对一艘散货船船艏进行优化研究，结果表明最优船型的兴波阻力降低13.2%。……