李继东

无线调车机车信号和监控系统（STP）是调车作业安全防护的辅助设备，通过无线方式在地面设备和车载设备间传输调车作业相关的车站联锁信息，通过列车运行监控装置（LKJ）实现调车机车的信号安全防护［1］。STP的主要用户对象是机务部门和车务部门，机务部门的人机接口是LKJ显示器，车务部门的人机接口为STP车务终端，这些用户接口在设备使用过程中起着非常重要的作用。

目前，全路大多数车务段内调车作业组织方式仍然以站为单位进行，调车区长和调车组分散在各车站负责调车作业，车务段不参与班计划的编制，调度所的班计划直接下达给车站，计划兑现全部依靠中间站独立完成［2］。按照国铁集团以及铁路局深化内部改革，创新经营机制和统筹资源配置要求，沈阳车务段对运输组织指挥架构进行了优化，将原有中间站调车区长进行整合，统一到车务段管控大厅进行合署办公；各中间站的固定调车组改为流动调车组，跟随调车机一起进行流动调车作业。这种运输组织方式解决了原有架构下路局调度所、车务段、中间站三方信息不对称、调车机利用效率低、车务段不能从整体上把握各中间站调车作业，存在运输资源浪费等问题［2］。运输组织改革前，各中间站调车计划编制以及执行情况，由各站驻站调车区长直接掌握，车务段只起到信息收集作用，职能被弱化。运输组织改革后，由车务段统管各中间站班计划、阶段计划、调车作业计划，实现车务段对中间站从调车作业计划编制开始到调车计划执行结束的全过程控制，实现统筹调车资源，总体把握调车进度，提高了调车作业效率［2］。……