穆智军 中铁七局集团有限公司

伴随着我国经济地位的不断提高，公路行业也收获了一定的发展，同时，在诸多公路工程项目施工过程当中大范围应用到了钢栈桥施工技术，通航河道可提升钢栈桥施工技术得到行业的认可及重视。

1.工程概况

本项目桥梁上跨东江支流河道，其中仙村涌部分为Ⅴ级通航等级，通航净宽为100m，净高要求8m。上跨大桥位于R=1150m的圆曲线上，跨越仙村涌河道，设计桥址处河宽约为170m，历史最高水位为8.176m，设计最高通航水位为9.23m。依据现场调查数据，最大船只空载通行净空要求为4.5m，通航宽度24m。

综合考虑现场的因素，本着安全、可靠、经济的原则，在线路前进方向的左侧设置一座可提升式贝雷钢栈桥，起到拉通南北交通的作用。

2.可提升钢栈桥设计

因在水上施工钢栈桥，又涉及通航要求，采用BIM建模、3D碰撞及模拟提升钢栈桥、船只通航的方式得到了海事局的充分认可，同意可提升钢栈桥的方案。

提升钢栈桥是整体式的上部结构，包括钢便桥与提升跨为两个独立的支撑体系、跨度24m整体式桥梁上部结构、电动/手动提升装置（功能互补），采用四台10t卷扬机同步提升整体式结构，以满足通航船只空载条件下4.5m净空、通航宽度要求及工程车辆通行要求。依据现场调查数据，河涌最高水位位于8.176m左右，最大船只空载通行净空要求为4.5m，通航宽度24m。栈桥贝雷梁底面至水面净空0.75m，为确保船只通行安全，提升钢栈桥提升高度按6m设计。

3.可提升钢栈桥计算

3.1 建立模型

采用Midas Civil 2015进行建模、计算、整体分析，钢管桩底部为固结结构，上下分配梁之间全部采用铰接方式，即上层分配梁的弯矩不作用至下层分配梁。……