于海军

近些年，随着电动汽车产业的迅猛发展，大量动力电池开始退役。这些电池的回收利用，日益成为社会关注焦点。

数据显示，2020年我国动力电池累计退役总量约20万吨，虽然有部分电池经正规渠道有效回收利用，但仍有大量电池流入小商户、小作坊等“黑市”。

大规模退役

天津新能源车主程先生年初处理了一辆车龄7年的新能源车，“电池过质保期了，送去4S店回收价格太低，二手车市场卖价能高一点。”比较了这两个渠道后，程先生最终还是在二手车市场把车卖了。

据了解，首任车主在购买新车时，经销商会对车主信息进行登记，车企可据此对车辆及电池进行跟踪。而一旦首任车主出售车辆，跟踪链条就会中断，电池去向将难以掌控。

据中国汽车技术研究中心数据显示，到2025年，我国动力电池退役量将高达78万吨。如何回收这些动力电池，就为整个汽车行业带来新的挑战。

今年，“加快建设动力电池回收利用体系”首次被写入政府工作报告。2020年10月，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，完善动力电池回收、梯次利用和再资源化的循环利用体系，鼓励共建共用回收渠道。

有专家指出，现阶段一半以上的退役动力电池通过非正规渠道流入非正规的市场。正规渠道的回收成本和处理成本高，经济效益较低。随着电动汽车、储能等应用的增多，在回收上应该有严格监管。

《民生周刊》记者了解到，对于“黑户”的电动汽车，一部分会卖给拆车厂，一部分会卖给“小作坊”电池回购商。……