文 / 本刊记者 伊万

“碳达峰、碳中和”的“双碳目标”已经成为政府和行业里的高频词汇。2021中国汽车论坛“碳达峰、碳中和目标下新能源汽车发展形势”主题论坛上，业内嘉宾对交通行业实现“双碳目标”的方式方法进行了深入分析。

减碳的总体思路

从全行业来看，交通是仅次于电力和工业的碳排放大头。按照欧美国家的经验，其碳排放达到峰值的时候，交通的排放占到整个经济体排放的1/3左右。

世界汽车工程师学会联合会（FISITA）终身名誉主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全给出了一组数据，目前中国汽车保有量已达2.87亿辆（截至2021年一季度数据），而到2050年，根据其所在团队的测算，中国汽车保有量将接近5.5亿辆。

生态环境部机动车排污监控中心教授级高级工程师王军方也给出了一组数据，1999-2020年中国汽车保有量增加16倍，碳排放增加了4倍左右，交通领域的二氧化碳接近12亿吨。在这个结果中，还有非道路移动机械2.73亿吨未纳入统计范畴，小型客车和重型货车排放量占比为39.5%和39.7%。

虽然按照这个数据2030年能够完成交通领域碳达峰的目标，但是距离2060年的碳中和目标，仍然很遥远。

这意味着汽车产业增量替代和存量替换的任务都异常艰巨。

在赵福全看来，中国实现“双碳目标”的任务是非常艰巨的。其挑战可以归纳为“时间紧、任务重”。

时间紧—中国从碳达峰到碳中和的缓冲时间只有短短30年。而发达国家从碳达峰到碳中和的间隔大都有50-60年。

任务重—涉及多领域、多要素的系统工程，“牵一发而动全身”；……