黎和俊 杨 震 周大永 张海洋 王 波 张金换

1.清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，北京，100084 2.浙江省汽车安全技术研究重点实验室，杭州，311228 3.浙江吉利汽车研究院有限公司，杭州，3112284.烟台大学机电汽车工程学院，烟台，264005

0 引言

公安部交通管理局数据显示，截至2018年9月，全国机动车保有量达3.22亿辆，其中汽车2.35亿辆；机动车驾驶人数达4.03亿，其中汽车驾驶人数达3.63亿。随着汽车保有量和机动车驾驶人数的不断增加，汽车的乘员保护性能也逐渐受到重视。我国法规在评价汽车正面碰撞安全性时以Hybrid Ⅲ男性50百分位机械假人作为损伤测量工具，国内目前进行汽车碰撞仿真研究时也普遍使用Hybrid Ⅲ假人作为评价工具，近年来，GHBMC 50百分位有限元人体模型作为一种更加复杂和具备人体特征的损伤评价工具，在碰撞仿真研究中得到广泛使用。然而Hybrid Ⅲ男性50百分位假人和GHBMC 50百分位有限元人体模型采用的体征参数均来自于美国男性50百分位数据，例如Hybrid Ⅲ男性50百分位假人的身高为175.1 cm，体重为78.2 kg[1]，而根据中国标准化研究院2009年人体尺寸普查结果，中国成年男性50百分位的身高为169.2 cm，体重为64.5 kg。因此，根据Hybrid Ⅲ男性50百分位假人或GHBMC 50百分位有限元人体模型开发的乘员约束系统对中国人体可能无法取得较好的保护效果[2]。

对于使用混Ⅲ假人进行损伤评价的局限性，国内也有不少学者进行了研究。颜凌波等[2]基于中国人体尺寸和现有Hybrid Ⅲ 50百分位假人有限元模型，采用全体段缩放方法建立了符合中国人体尺寸特征的中国人50百分位男性假人有限元模型；……