邱自萍，王子豪，华开成，陈伯俊

(1.广东交通职业技术学院，广东 广州 510650；2.重庆交通大学土木工程学院，重庆 400074；3.广东省路桥建设发展有限公司，广东 广州 510625)

引言

据统计，截至2019年末，全国在役公路隧道19067处，总里程达1 896.66万米，比2018年分别增加了1329处、173.05万米[1]。因此，公路隧道群所占比例也越来越大，所谓公路隧道群，是指在某一路段上的隧道数量至少为2处或更多，包括连续隧道和毗邻隧道[2]。针对连续隧道和毗邻隧道间距划分上的概念模糊问题，王少飞[3]提出应从通风、照明、交通安全及消防安全等方面统筹考虑，并将相邻隧道间距L≤250 m定义为毗邻隧道，相邻隧道间距250 m

相比于连续隧道，毗邻隧道间距更加接近，昼天由于外界自然光的影响使得隧道间亮度较高，而洞内亮度较低，驾驶员在昼天行驶于这种特殊路段的过程中，短时间内将经历多次剧烈的明暗交替，视野内产生连续的“白洞效应”与“黑洞效应”，这是毗邻隧道与单体隧道光环境差异显著的重要原因[4-8]。由于人的眼睛对于光环境的明暗适应是有差别的，一般人进入隧道内的暗适应时间约为10 s，而驶出隧道的明适应时间约为1～3 s[9]，正是这种明暗适应过程，将给驾驶员的生理和心理带来极大的影响[10]，而根据彭余华等[11]对云南省16条高速公路隧道群交通事故的统计情况分析，驾驶员明暗适应的频繁变化，影响了其对前方道路车辆和障碍物的辨识，成为毗邻隧道事故高发的重要诱因。

目前只是针对单一隧道或固定间距下毗邻隧道的洞口光环境及减光措施进行了分析研究，而由于毗邻隧道间距的不同，山体也会阻挡一部分自然光，因此不同间距下毗邻段及两端隧道纵深一定距离处的光环境可能有所不同，有必要对此进行探究。……