陈荟多，周东一*

(1.邵阳学院机械与能源工程学院，湖南 邵阳 422000；2.邵阳学院高效动力系统智能制造湖南省重点实验室，湖南 邵阳 422000)

地铁列车运行时，隧道内由于受列车运行活塞效应的影响，会产生大量气流。过大的活塞风会对隧道内设备以及列车上的乘客产生不利影响，这是现代城市轨道交通运营中不可忽视的问题。应用地铁环控系统可有效解决上述问题。屏蔽门系统是地铁环控系统的重要组成部分，因此对地铁屏蔽门通风进行研究具有重要意义。

当前，国内外学者主要针对地铁环控系统及节能优化展开了研究[1-3]。赵西平等人基于西安地铁站台屏蔽门测试了地铁隧道内风速及温度变化，提出了调控通风量的变频技术策略[4]；袁中原等人对复合式屏蔽门系统通风展开研究，提出了两种通风方案并进行了仿真分析，得到了“进站端活塞风井通风模式”优于“出站端活塞风井通风模式”的结论[5]。上述研究都没有针对列车停站时的工况进行相应分析。

综合上述文献分析，笔者首先建立一个前方列车在站内停车、屏蔽门开启且后方列车在隧道内行驶的仿真模型；然后进行相应的计算网格划分，确定好边界条件；最后利用FLUENT进行流场仿真并对屏蔽门系统仿真时的通风进行研究分析，为进一步开展在实际工况下地铁屏蔽门通风的研究奠定基础。

1 模型建立及理论基础

1.1 模型建立

为对地铁运营时地铁屏蔽门系统通风量变化进行研究,建立了一个前方列车在站内停车、屏蔽门开启且后方列车在隧道匀速行驶的仿真模型。……