嵇刊

自古，长江无桥。在南京，从老下关到浦口，可望而不可即，百姓来往只有借助舟船。19世纪末，我国兴建铁路，贯通南北的铁路网因一水之隔，被分成了两片。20世纪初，沪宁铁路和津浦铁路先后建成，但因为长江上没有铁路桥，也只好“分居”长江南北。1933年，随着南京铁路轮渡栈桥的建成，硕大的火车也能“坐”轮船过江了，成了当时一件匪夷所思的奇事。

南京铁路轮渡栈桥旧址位于南京老下关地区，是中国最早的火车轮渡，也是亚洲第一条铁路轮渡，是当时中国长江南北通道的咽喉。它曾将大江南北的津浦线和沪宁线连接起来，被评选为1927年至1937年间的中国“十大工程”之一。

亚洲历史上第一条铁路轮渡

万里长江从上游奔腾流过南京时，硬生生地将一座城市一分为二。宽阔的长江江面，滔滔不绝的江水犹如一道天堑，阻挡住了两岸的来往。昔日，在长江上没有大桥的时候，人们过江全部依靠船只。1908年开始动工兴建的、从天津至南京浦口的津浦铁路，因为长江的阻隔，火车所运载的物资或人员从遥远的北方来到南京的长江之北，只能换作船运过江。为此，南京国民政府定都南京后，决心在长江上修建一条可以供火车通行的通道。

据记载，当年的南京国民政府曾计划建设一条长江铁路大桥，因为造价不菲，以当时政府的财力远远无法承受，于是只能退一步，先修建一条可以供火车“坐”轮渡的通道，即在南京长江以南的老下关和长江之北的浦口，各造一座火车轮渡栈桥，通过铁路轮渡，实行江南江北的互通。……