马恒山，马安刚，张 斌，施辰安

（甘肃众联建设工程科技有限公司，甘肃 兰州 730070）

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湿陷性黄土场地上的基桩，天然含水量状态下桩周湿陷性土层发挥对承载力有利的正摩阻力Qsk1，而当桩周湿陷性黄土浸水后，土质迅速软化桩侧摩阻力降低为Qsk3，在自重湿陷性黄土场地不但侧阻力Qsk1消失且产生负摩阻力作用Qgn（见图 1）。为确保建筑物在设计基准期内的安全正常使用，桩基设计一般按照桩周湿陷性黄土层在浸水饱和状态下的承载力考虑，单桩竖向抗压承载力特征值宜通过现场单桩竖向静载荷浸水试验确定。受场地、建设工期、季节、水源等条件的影响，大多数工程很难做浸水试验，通常在天然含水量状态下进行承载力试验［1-3］。

图1 基桩在不同工况下的受力

单桩竖向抗压静载荷试验的最大加载值直接决定了单桩承载力的安全系数，按照常规做法取工程设计图纸中单桩承载力特征值的 2 倍作为最大加载值，即安全系数为 2［4］。如前所述，湿陷性黄土场地上的基桩，桩周湿陷性土层在自然含水量状态和浸水状态下发挥的侧阻力不同，故单桩承载力的取值需从天然含水量状态下试验结果中降低或扣除湿陷性土层的摩阻力，按照常规做法得出的基桩承载力安全系数达不到 2，不满足设计要求［5］。桩周湿陷性土层越厚，常规做法得出的单桩承载力安全系数越低。有些大厚度湿陷性黄土场地上的工程，按常规做法确定的试验最大加载值甚至还未达到桩周湿陷性土层在自然含水量状态下发挥的正摩阻力，基桩在自然含水量状态下的承载力完全满足要求，一旦浸水，单桩承载力究竟如何，实则无法评价，为工程验收带来极大困难；……