莫福广，梁军，王洪勃，林嘉，梁源飞

(上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西 柳州 545007)

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随着国家法规对汽车尾气中有害物质排放限值的严控，对发动机的燃烧、排放要求也越来越高。缸内直喷(GDI)发动机由于喷油压力高，燃油雾化好，燃烧效率高，能有效降低未燃碳氢和CO排放[1]，正逐渐成为轻型汽油发动机的主流[2-3]。但GDI汽油机的NOx及颗粒排放比PFI汽油机及带颗粒捕集器的柴油机大幅增加[4-5]，需要增加额外的控制措施。同时，GDI喷射系统相比PFI喷射系统价格也更昂贵，导致整机成本上升。各个主机厂为了在满足排放法规、动力输出的同时，兼顾成本，仍将大量、长期使用PFI汽油机。

喷孔板是通过激光焊接在喷油器末端超薄不锈钢钢板，厚度一般在100～200 μm之间，主要应用在PFI汽油机上，见图1。喷孔板的几何尺寸决定着喷油器油束喷射状态，对发动机的排放性能起关键性作用[6-7]。在PFI汽油机运行过程中，喷孔板不断地承受着380 kPa的高压燃油均布载荷的作用，见图2椭圆A区域，这对喷孔板的焊接及材料本身强度要求增加。在某款发动机试验过程中，就发现因喷孔板强度不足，导致喷孔板疲劳断裂，喷油器功能丧失。

图1 喷孔板的位置

图2 喷孔板受力情况

近年，国内外学者主要的研究重点为GDI汽油机喷油器结构对喷油器性能的影响，如SEQUINO L、JIANG C Z、姚春德等都对喷嘴某些几何参数对喷雾特性的影响进行了研究[8-10]，郭世龙等研究了针阀偶件间隙、柱塞偶件间隙、针阀升程、衔铁升程等对喷油器喷油一致性的影响[11]。……