吴艳杰 王 勇 陈重阳 李京书

（海军工程大学 武汉 430033）

1 引言

根据美国安全中心的统计显示［1］，舰载直升机发生事故的概率是航天飞行器的5倍，喷气式轰炸机的10倍，民航飞机的54倍，由此可见，舰载直升机的安全不容忽视，而起飞和降落是舰载直升机最容易发生事故的时刻，因此，加强舰载直升机在起降过程中的安全分析对于部队安全训练，保障装备和人员安全具有重要的意义。

舰载直升机起降期间受到舰船运动、海浪洋流、海风等多种因素的影响，直升机各部分受力不均匀且变化较为剧烈，如何在恶劣的条件下实现安全的起降一直是各国装备研发人员关注的焦点。安全起降包线（风限图）是保障舰载直升机的飞行安全、评估直升机在舰船上适用能力的重要参考，是舰面人员指挥直升机起降的重要依据。舰船空气尾流场是计算舰载直升机安全起降包线的重要依据，其预测方法主要有理论分析法、实船测量法、缩比模型风洞实验法和全尺寸计算流体动力学（CFD）数值模拟法。理论分析法对于舰船空气尾流场这一典型的三维湍流而言，无法得到精确的解析解［2］；实船测量法耗时耗力、且安全性不高；缩比模型风洞实验法较难真实反映船只的实际空气尾流场［3～4］；CFD［5～6］模拟法计算复杂，其计算结果依赖于湍流模型、边界条件、物理参数的精确程度。以上这些方法都是从计算的角度出发，对于人员、环境对起降安全的影响考虑较少，此外，舰载直升机起降过程中涉及到众多不确定性因素，而这些方法缺乏对不确定因素的描述能力。……