宋 蕾 付晨涛

(1.西安科技大学高新学院城市建设学院，陕西 西安 710054；2.启迪设计集团股份有限公司，陕西 西安 710054)

随着我国隧道建设的飞速发展，单洞隧道已难满足运输需求，隧道由最初的小直径单洞隧道发展至现在的超大直径双洞隧道，双洞隧道之间的间距取值规范虽有明确，但是实践表明，在目前某些特定的工况下规范的间距取值依旧过于保守，因此，选取双洞隧道间的最优净距是目前迫切需要研究的问题。

当前的研究中，净距的取值多集中在利用数值模拟、现场实际量测和模型模拟方法。而在理论分析方面主要是运用复变函数Schwarz转换的相关数学知识，推导出应力场，从而确定合理净距。

本文以弹塑性理论为基础进行分析，将双洞隧道中间岩柱划分成塑性区和中间核区，利用普氏压力拱理论的相关原理，对双洞隧道中间岩柱体应力分布进行合理化简，从而确定出双洞隧道最小净距的计算公式。

1 双洞隧道压力拱理论

1.1 双洞隧道压力拱的形式

压力拱的形成分以下两种极限状况[1]。

隧道开挖方式，中间岩柱体加固措施合理的情况下，会提高加固后的中间岩柱体承载能力，有效防止岩柱体上方土体的下沉，缩小了压力拱的影响范围，在该状态下，双洞隧道只能出现单侧洞压力拱，且左右隧道的压力拱影响范围互不干扰。

隧道开挖方式，中间岩柱体加固措施不妥的情况下，会导致中间岩柱体承载能力降低，随着岩体上方土体的逐步下沉，这导致了左右洞室的压力拱影响范围逐渐扩大，直至最后在洞室上空两个压力拱相互重合，这就是极限压力拱的形成。……