曹巢锋 孙晓龙

(1.中铁四局集团建筑工程有限公司，安徽 合肥 230022；2.广东工业大学 土木与交通工程学院，广东 广州 510006)

淤泥作为不良土，其具有较高的含水量和盐分含量，同时有机质成分含量高，导致其自身强度与工程性极差，无法作为填筑材料应用于路基填筑施工中。在实际施工过程中，由于淤泥自身特点，往往需要对路基中存在的淤泥进行挖除，然后采用优质填土进行回填后才可保证路基的整体强度及稳定性，而在淤泥开挖过程中会占用大量的施工场地或耕地，而且较高含量的有机质还会释放出刺激性气体，对于周围环境具有不良影响。因此，淤泥的处置和利用就成为我国交通行业可持续性发展的难题之一[1-2]。现有针对淤泥资源化利用多采用固化剂进行现场处理，通过固化剂的胶凝特性改善淤泥材料的力学和工程特性，从而满足路基填筑的相关要求，对于淤泥的合理与环保处置至关重要。

目前，国内外相关领域针对淤泥固化的研究较多，多集中于淤泥和软土相关固化剂固化效果的研究，而且研究基本在室内试验条件下开展，虽然取得了对于淤泥质土良好的固化效果，但仍存在固化剂掺量较大、固化效果不稳定、固化剂成分存在污染与固化后含水量过大等诸多问题，在实际工程应用中无法得到良好的应用，高含水量和高有机质含量在一定程度上削弱了固化剂的淤泥固化效果。同时，现有相关规范缺少对……