姚若霖， 刘家学

(中国民航大学电子信息与自动化学院， 天津 300300)

近年来，航空运输业持续发展，节能减排的市场机制已为世人认可，中国航空运输业进入碳交易市场已成定势，作为碳交易中的技术性环节，碳核查的重要性日益凸显。碳核查的工作内容是采用规范的温室气体排放监测手段及报告与核查制度，以确保温室气体排放数据的可靠性和可信度[1]。碳核查主要是数据方法的核查，通过对数据进行详细测试来核查运营商或航空运营商报告中的数据[2]。航空公司以一定周期上报油耗量与航线运行次数、机型、飞行小时等相关数据，通过数据源交叉检查或检查相应数据的阈值，核查上报周期内数据合理性。

飞机作为一种复杂的移动排放源，直接精确检测排放数据难以实现，因此使用碳排放计算器作为一种代替工具[3]，国际民航组织环保委员会(Committee on Aviation Environmental Protection，CEAP)为碳交易计算推出了航空器CO2排放量估算与报告工具[4]，是一种在机型条件下标准航段距离或轮档小时的油耗线性估计基础上的折标系数法,英国环境、食品和乡村事务部(Department for Environment, Food and Rural Affairs，DEFRA)开发了碳排放计算器[5]，并发布了一系列的针对短途、中途和长途航程的二氧化碳排放因子用于估计不同航程航班的碳排放量。中国民航业与上述方法中使用的航空数据样本存在差异，国际民用航空组织(International Civil Aviation Organization，ICAO)使用的油耗数据来自世界各地，表现出范围广、密集性强的分布特征，同时具有一定的时效性，适用性有限。……