陈长涛

摘 要：本文简要介绍了长江深水航道D15灯浮附近流压异常的现象，并对此现象产生的原因进行多方面的探讨，最后提出具体的航行操作建议，以预防碰撞危险的发生。

关键词：深水航道;流压异常;潮流;措施

中图分类号：U675          文献标识码：A            文章编号：1006—7973（2021）06-0120-04

长江口深水航道通航水深维护在12.5m，第三、第四代集装箱船可以全天候进出长江口，第五、六代集装箱船和10万吨级散货船及油轮可以乘潮进出长江口，为上海建设成国际航运中心打下了坚实的基础。

有效保障长江口深水航道安全畅通和船舶的航行安全，对船舶通航管理部门和通行船舶的驾驶人员提出了更高的要求。本文通过对D15灯浮附近流压异常现象的分析，寻找其中的原因，并提出进一步的预防措施，来保障船舶的安全和航道的畅通。

1 D15灯浮附近流压异常的现象

1.1现象描述

在牛皮礁高潮前后至高潮后一个小时左右，重载海轮经过D12弯头后，行至D15附近时，向北流压角突然增大，同时船艏左转，把定困难，甚至右满舵无法抑制左转趋势，冲入出口航道，造成与出口船舶的紧迫局面，甚至冲出槽外，带来搁浅的风险。

1.2具体事例

2020年8月14日，19：13牛皮礁高潮 373cm，南风3-4级，A轮船长189m，船宽32m，吃水10.8m。19：54过D13，船位在进口航道偏右（图1）;20：00过D14，流压角变大（图2）;20：02船艏大幅度左转，右舵无法抑制（图3）;20：07冲至槽外（图4）。

B轮船长190m，船宽32m，吃水11.4m，与A轮间隔两条船进口。20：23过D13灯浮，船位较A轮更加偏右（图5）;20：30过D14，船位依然位于深水航道的右边线，流压角增大（图6）;20：33冲入出口航道（图7）;20：38冲出槽外（图8）。……