傅一栋 （中铁十六局集团有限公司，北京 100018）

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基坑工程作为一种临时工程，涉及众多学科专业，包括岩土、结构、流体等领域。针对地铁车站基坑施工稳定安全问题，当前国内外学者做了大量研究，包括理论分析、数据监测、施工控制技术、缩尺模型方法等。

国外对地铁基坑变形安全问题关注较早，Goh（1994）为解决围护结构刚度及嵌入深度取值问题，引入若干参数，提出计算基坑隆起变形的新方法；Hsieh（1998）对大量基坑监测曲线进行回归分析，提出采用正态分布概率函数拟合手段预测新基坑变形的方法；Long（2001）收集并整理了大量深基坑监测数据，针对不同地质环境与特点进行分类总结，分析了不同基坑开挖深度、阳角系数、支撑刚度下等的基坑变形规律；Osman（2006）通过不排水直剪试验获得土体强度参数，依据塑性理论，提出基坑支护设计与变形预测方法。

国内有关地铁基坑工程的研究起步虽稍晚，经多年努力探索亦取得不少成果。刘兴旺（1999）等对上海、杭州等软土地区多个地铁基坑工程进行分析研究，发现基坑围护结构水平位移峰值为开挖深度的0.2%～0.9%范围，且软土环境下峰值点邻近基底；唐孟雄（1996）等推导了基坑围护结构侧移变形公式，同时根据围护结构与地表沉降的关系推导地表沉降公式；李淑（2012）等对北京数十个地铁基坑数据进行分析研究，研究发现基坑底边沉降峰值主要受基坑开挖深度与围护结构插入比影响，且大致分布于开挖深度的0.034%～0.316%，同时受时间与空间的影响。……