作为斯巴鲁的旗舰车型，傲虎的动力参数一点也不亮眼。2.5升水平对置自然吸气发动机带来了169马力和252牛·米的动力表现，而且最大扭矩转速远高于涡轮增压发动机，在3800转/分钟时才能达到最大扭矩，也就造成了在踩下第一脚油门的时候，你就会不自觉地把这辆车与“乐趣”两个字隔离开。30万元级的车里，似乎没有起步比傲虎来得更慢的车型了。

这似乎与斯巴鲁的造车理念有些相反？

其实这就是斯巴鲁的车最有意思的地方。我曾经开过同样搭载了2.5升水平对置自然吸气发动机的力狮在山路上奔跑，所以尽管傲虎的加速表现并不理想，我也丝毫不担心斯巴鲁会造出一辆无聊的车。就如大家看到的一样，傲虎的外观设计更像是一辆跨界的旅行车，初代傲虎就是由力狮旅行拉高而来的。所以这辆傲虎的动态表现和我之前驾驶力狮时的感受非常相似。

与起步时的慢、高速超车时的无力相反的是，傲虎在相对匀速下的动态表现非常出色，底盘调校与减震器的设定都偏向于运动，在中高速弯中的侧向支撑非常足，整车的重心转移也并不大，在超车变线时你也能感受到傲虎干脆灵活的那一面。配合上相对更像是轿车的驾驶坐姿，你会很愿意驾驶它，并且也能体会到那个很奇妙的、非常有斯巴鲁特色的“加速慢与开得开心并不冲突”的独特驾驶乐趣。

当然，如果你看中了傲虎宽敞的空间和优秀的行驶质感，又不需要这一点驾驶乐趣的话，斯巴鲁的Eyesight可以提供给你一个类似于其他品牌所谓的L2、L2+的驾驶辅助功能，在实际使用的过程中，体验也和那些L2车型非常相似。……