■ 李宝库 陆翔

辽宁工程技术大学营销管理学院 葫芦岛 125105

0 引言

物流活动需要依赖交通基础设施，同时交通条件也是物流业发展和决策时所要考虑的必要因素。交通基础设施建设与物流发展间的关系逐渐成为当前学术研究的重要内容之一，两者相互作用，构成彼此耦合的交互体。在“一带一路”建设的快速推进和低碳经济的双重背景下，国内各节点城市的交通基础设施建设是贸易、物流等一系列合作的基础，是“一带一路”倡议的重中之重[1]。交通优势度作为度量区域交通基础设施对外联系的集成性指标，是表征区域发展与交通基础设施相互关系的核心内容[2]。物流业是国民经济的基础性、战略性产业，当前地区发展不平衡，资源配置不合理，污染排放量大等现象严重，需通过低碳、高效的运作为“一带一路”建设提供可持续的有力支撑。如何因地制宜地评价各节点城市的交通优势度及其与低碳约束下物流效率的互动反馈效应，为各节点城市物流与交通的彼此兼顾协调和可持续发展提供理论依据具有重要意义。

目前，在关于低碳约束下物流产业效率以及交通优势度的研究领域中，学术界已经有了一定的研究成果。在物流效率方面，连兆大等利用DEA 模型分析了“一带一路”重点省份的物流效率，发现沿海与内地发展不平衡，易形成“一带一路”经济带物流通道的短板[3]。丁斌、王琨考虑了非期望产出对物流产业效率的影响并使用SBM 模型计算了全国物流产业效率[4]。……