江培睿,赵勇霖,王荣辉,甄晓霞*,张卓杰

(1.华南理工大学 土木与交通学院，广东 广州 510641；2.石家庄铁道大学 省部共建交通工程结构力学行为与系统安全国家重点实验室，河北 石家庄 050043)

拉索作为一种常见的工程构件，主要用以承受轴向拉力。它既能充分发挥材料的轴向承载能力，又可避免结构因受压而产生的稳定性问题，具有强度高、自重小、几何构型灵活多变等优点，被广泛应用于大跨度桥梁工程[1-3]。按照内部构造要素和组成方式的不同，拉索可以分为钢绞线、钢丝束、钢丝绳和钢拉杆等[4]，其中钢绞线具体参数需根据工程项目要求定制[5-7]。

在钢绞线拉索中，索体由多根钢丝通过不同方式绞捻而成，由于拉索中各钢丝并非均匀受力，拉索整体的弹性模量要小于等截面均值圆杆的弹性模量，这将会直接影响斜拉索的拉伸刚度[8]。孔庆凯等[9]通过基于绕捻钢丝的空间几何位置推导出7丝钢绞线的弹性模量计算公式；孙国军[10]基于钢拉索受力过程变形协调推导出多丝钢拉索弹性模量计算公式；陈云刚等[11]通过研究全封闭碳纤维和高强钢丝复合拉索的协调工作机理，推导出37股高强钢丝束弹性模量计算公式；戴公连等[12]用长线法测量预应力钢绞线的弹性模量；张蕊等[13-14]用非接触式数字图像相关方法测量出预应力钢绞线的弹性模量；JUDGE等[15]通过建立三维模型准确预测螺旋钢绞线的力学性能。上述研究未给出钢绞线拉索的弹性模量换算的通用计算公式，且大跨度缆索体系桥梁有限元仿真模拟分析大多将钢绞线拉索等效为等截面均值圆杆,未对其弹性模量进行修正。本文基于钢绞线的钢丝空间几何形态和钢丝复合受力特点推导钢绞线等效弹性模量系数及n丝钢绞线弹性模量修正通用公式，并以采用平行钢绞线拉索的洪鹤大桥为工程背景，分析拉索弹性模量的修正对桥梁二期调索后主梁的应力、位移及二期铺装后拉索索力的影响，为采用平行钢绞线拉索的大跨度缆索体系桥梁有限元仿真分析验算提供参考。

1 钢绞线弹性模量的修正

以7丝钢绞线为例，其外形构造如图1所示[16]。7丝钢绞线是由6根外层钢丝围绕1根中心钢丝组成的7根高强钢丝(Φ3～Φ5)捻制而成。如图1、图2，其外接圆轮廓尺寸称为公称直径D，公称面积为A0；捻距L为外层钢丝旋转360°所对应的钢绞线长度，其长度一般为公称直径D的12～18倍；捻角α为外层钢丝的切线与中心钢丝的夹角；dw和dz分别对应外层钢丝和中心钢丝的正截面直径；Aw和Az分别对应单根外层钢丝和中心钢丝的正截面面积；S为一个捻距内的外层钢丝长度；R为外层钢丝中心螺旋线与钢绞线形心的距离；E和E′分别为钢丝的弹性模量以及钢绞线的等效弹性模量。

图1 七丝钢绞线的外形

图2 外层钢丝螺旋线示意图

截取一个捻距内的钢绞线，如图2所示。图中螺旋线为其中一根外层钢丝的中心线，设在其上有一点A(x,y,z)，A点在XOY平面的投影点为A′，假设OA′与X轴的夹角为θ，可得A′的坐标为：

(1)

再取螺旋线上接近A的B点，B点坐标为

(x+dx，y+dy，z+dz)，于是有：

(2)

(3)

根据螺旋对称性，钢绞线外层钢丝的捻角余弦值处处相等，即：

(4)

式(4)中，cosα为钢绞线外层钢丝的捻角余弦值，cosαA为弧段AB在A点的捻角余弦值。

因此，钢绞线的公称面积A0为：

(5)

图3 受力变形后中心钢丝和外层钢丝的伸长量示意图

(6)

设中心钢丝轴力Fz，外层钢丝轴力Fw，根据轴力平衡条件，有：

F=Fz+6Fwcosα

(7)

根据材料力学定义，有：

(8)

(9)

(10)

将式(6)、(8)、(9)、(10)代入式(7)，得：

(11)

现有一根n丝钢绞线，假设钢绞线中各钢丝的截面尺寸相同，直径均为d，故Aw=Az=πd2/4，且所有外丝的捻角均一致。

因外丝扭转角一致，故α1=α2=α3=…=αn-1。设P=cosα，由式(4)可得：

(12)

式中，Li为各外丝捻距，Si为多丝钢绞线在一个捻距内各外丝的长度。

由式(3)可得：

(13)

式中，Ri为各外层钢丝中心螺旋线与钢绞线形心的距离。

由式(6)可得：

(14)

由式(10)可得各外丝轴力为：

(15)

由式(5)可得多丝钢绞线公称面积为：

(16)

根据轴力平衡条件,有:

F=Fz+(n-1)Fw,icosα

(17)

将式(12)—(16)代入式(17),推出多丝钢绞线弹性模量修正通用公式：

(18)

此时，等效弹性模量系数

2 工程背景及结构仿真计算

洪鹤大桥主桥为两座主跨500 m的双塔双索面叠合梁斜拉桥[17-18]，以磨刀门水道主航道桥为例进行分析，该桥跨径为(73+162+500+162+73)m，主梁分为85个节段，斜拉索共计160根，采用平行钢绞线拉索体系。每个主塔边跨、中跨各20对索，梁上基本索距12.0(8.0)m，塔上基本索距2.0 m，根据受力大小共分7类，钢绞线股数分别为39、47、55、59、66、73、78 等7种类型，捻距L为公称直径D的12～16倍。边跨各设置一个辅助墩，主桥结构体系采用半漂浮体系，主塔、边墩、辅助墩处约束横向线位移，释放纵向线位移，见图4、图5。

图4 磨刀门水道主航道桥总体布置(单位：m)

图5 磨刀门水道主航道桥斜拉索和主梁编号示意图

采用桥梁有限元计算软件Midas Civil对桥梁结构进行仿真模拟分析，全桥有限元模型如图6所示。全桥共建立922个节点和751个单元，按照施工工序建立322个施工阶段。主塔、主梁、桥墩采用梁单元模拟，斜拉索采用只受拉桁架单元模拟，拉索截面采用圆形截面。

图6 磨刀门水道主航道桥Midas Civil有限元模型

桥梁主塔采用C50混凝土，叠合梁中预制混凝土板采用C60混凝土，钢材采用Q370qD桥梁结构用钢。斜拉索采用高强度低松弛的7丝无粘接钢绞线，公称直径D=15.2 mm，抗拉标准强度fpk=1 860 MPa。当不考虑钢绞线弹性模量修正时，钢绞线弹性模量为E′=1.95×105MPa。当捻距L=12D=182.4 mm，即捻距L为公称直径D的12倍时，此时U最小，因中心钢丝实际要比外层钢丝加粗2.5%左右，中心钢丝直径dz=5.15 mm，外层钢丝直径dw=5.025 mm，将上述参数代入式(11)得到等效弹性模量系数U=0.949 93。

3 拉索弹性模量修正影响研究

对于叠合梁斜拉桥，由于施工时有架梁吊机且位置不断变化，为确保主梁的弯矩在承受能力范围内，同时避免主梁一次张拉索力过大而位移变化幅值过大，必须进行斜拉索的多次张拉。另外考虑实际施工、测量等误差，为达到设计的合理成桥状态，进行成桥后的调索是必要的。由于该桥在二期铺装前进行全桥的二期调索，所以调索的目的在于主梁通过斜拉索索力的调整提升一定的高度来抵消主梁二期铺装后的下挠，尤以跨中位置位移最为明显，同时保证主梁的应力不能超过材料容许范围。钢绞线斜拉索弹性模量修正后，计算二期调索后主梁位移变化值及其最大应力变化值，由于全桥边跨位移不明显，仅列举出8#塔斜拉索EC11至9#塔斜拉索WC11段的主梁位移和最大应力，见表1、表2和图7。

图7 斜拉索弹性模量修正前后主梁位移值

表1 斜拉索弹性模量修正前后主梁位移值对比

表2 斜拉索弹性模量修正前后主梁最大应力值对比

由表1可知，斜拉索弹性模量修正前后主梁最大位移差出现在跨中位置，其值为78.9 mm，原因在于斜拉索弹性模量影响其轴向刚度从而导致索梁节点位移不同。修正前后主梁位移差与修正前位移的比值呈现出往跨中方向逐渐增大的趋势，最大为12.1%。由表2可知，拉索弹性模量修正后钢梁最大应力差与修正前的最大比值为9.0%，而混凝土板的最大应力基本保持不变。

为使桥梁达到合理的成桥状态，需控制拉索在成桥时的索力。作为该桥的最后一个施工阶段，二期铺装后会导致斜拉索索力被动增大，因此需要较为准确地分析二期铺装阶段的索力变化值。施加二期恒载后，8#塔斜拉索EC11—EC20、9#塔WC11—WC20的索力变化如图8所示。

图8 斜拉索弹性模量修正前后斜拉索索力值对比柱状图

从图8可以看到，斜拉索弹性模量修正对二期铺装后引起的索力变化基本没有影响。

4 结论

本文通过钢绞线的外层钢丝空间几何形态和钢丝复合受力变形特点，推导出钢绞线拉索的等效弹性模量系数，并以洪鹤大桥为工程背景，分析拉索弹性模量的修正对大跨度斜拉桥二期调索后主梁的位移和应力影响以及二期铺装后引起的拉索索力影响。经过分析和比较，得出以下结论：

1)当中心钢丝与外层钢丝尺寸固定时，捻距越小，钢绞线的弹性模量和轴向刚度也越小。

2)拉索弹性模量修正对斜拉桥二期调索后的钢梁最大应力和主梁跨中位移影响明显，对二期调索后的混凝土板最大应力及二期铺装后引起的索力变化基本无影响。

3)在采用平行钢绞线拉索的大跨度缆索体系桥梁有限元仿真模拟计算中，为确保计算结果的准确性，应考虑钢绞线拉索弹性模量的修正。