胡志远，罗 军，林骠骑，谭丕强，楼狄明，王 忠

（1.同济大学汽车学院，上海 201804；2.江苏大学汽车与交通工程学院，江苏镇江 212013）

机动车排放的一次颗粒物和二次颗粒物占我国重点城市群大气颗粒物的约30%［1］，是雾霾的重要成因之一［2］。柴油机尾气颗粒排放数量比汽油机高30～100倍，占我国机动车颗粒排放总量的93%以上［3］。因此，采取措施降低柴油车尾气颗粒排放十分必要，也是目前的研究热点。

我国柴油公交车保有量约为12.06万辆，占公交车总量的17.4%［4］。目前柴油公交车仍是中小城市的主要交通工具之一。受到城市路网密集和行驶要求的限制，公交车处于频繁的制动、加速、减速和怠速行驶工况［5］，相当一部分时间是在低速大扭矩下行驶，从而排放大量的颗粒，是中小城市大气颗粒的重要来源之一［6］。生物柴油是一种清洁、可持续的车用替代燃料，具有润滑性好、可再生性好、十六烷值高等特点［7］。公交车燃用生物柴油能有效降低尾气颗粒排放［8］。然而，生物柴油与柴油燃烧排放的颗粒特性、微观结构、多环芳烃组成等存在差异［9］，因此研究燃用生物柴油公交车的尾气颗粒排放特性及微观形貌非常必要。

国内外学者以发动机为研究对象，开展了生物柴油对柴油机尾气颗粒排放特性及微观形貌的影响研究，分析了生物柴油对柴油机尾气颗粒物质量和颗粒数量［10-11］、粒径分布［12］、颗粒微观形貌［13］、分形维数以及氧化活性［14］的影响。结果表明：燃用生物柴油柴油机排放的颗粒质量显著降低［15］，粒径较燃用柴油的更小［16］，生物柴油尾气颗粒团聚程度更高，颗粒基本碳粒子堆积更为密集［17］；……