袁小龙，薛志武

(1.中交二航局第二工程有限公司，重庆 401121； 2.中交武汉港湾工程设计研究院有限公司，湖北 武汉 430040)

1 工程概况

沪通长江大桥天生港专用航道桥采用刚性梁柔性拱结构形式，如图1所示，跨径布置为(140+336+140)m，全长616m。柔性拱采用三主肋结构，箱形截面，内宽1 200mm，内高1 400～2 004mm，板厚44～48mm。主肋横向间距17.25m，总宽34.5m，矢高60m，拱肋间设K型平联或桁式桥门架。拱肋施工总体采用梁上拼装、竖转到位、跨中合龙工艺，合龙段长1m，单节重约2t。

图1 专用航道桥桥型布置(单位：m)

2 拱肋合龙总体施工方法及重难点分析

如图2所示，3，4号墩拱肋依次竖转到位后，通过调整上、下层扣索索力及设置端部合龙调位系统来精确实现合龙口姿态调整。按先两边后中间的顺序进行合龙，结构上采取马板临时固定措施进行杆件对接安装。

图2 拱肋合龙示意

拱肋合龙施工重难点分析如下。

1)拱肋为三主肋结构，横向刚度较大，平面内刚度小。转体到位时端部横向无约束，易错位，端部下挠较大，合龙节点位移和转角调整难度较大。

2)拱肋跨度大，合龙点空间坐标影响因素多，顺桥向拱肋长度偏差受温度、拱肋制造与架设偏差的影响，竖直方向偏差受风荷载、日照的影响，拱肋轴线偏差受日照和临时荷载等影响。顺桥向与竖直向相互制约，合龙点位置难以控制。

3)工程位置常年风速接近6级，且合龙口位置距离江面高度约130m，风荷载影响更甚，拱肋合龙前处于大悬臂状态，合龙口抖动，横移等难以消除。

4)合龙精度要求高，合龙段由工厂按设计图制作，现场用马板临时固结，在空中实现多点合龙，难度较大。……