张兴志，方明山，刘佳玲，庄冬利，肖汝诚

(1.浙江杭绍甬高速公路有限公司，浙江 杭州 310000； 2.浙江省交通投资集团有限公司，浙江 杭州 310000；3.同济大学土木工程学院，上海 200092)

0 引言

叠合梁是由下部钢梁与上部混凝土桥面板通过剪力连接件组合而成的新型结构。它兼具了混凝土与钢材的材料特性，结合了混凝土抗压性能好与钢材抗拉性能好的优点，具有结构自重较小、刚度较大的特点，在实际工程中具有广泛应用。叠合梁斜拉桥相较于其他桥梁，具有施工工艺复杂、施工难度较大的特征，其成桥内力与施工过程有很大关系。在其施工过程中，不同的施工工序对钢主梁及桥面板的内力分配造成不同程度的影响，施工顺序的差异可能会导致桥面板受拉或钢梁受压，如考虑不充分,桥面板混凝土可能在施工及运营过程中开裂,影响结构安全性及耐久性。对于跨海大桥或沿海桥梁，施工过程中很有可能遭遇台风等恶劣天气的影响，需提前合龙。若施工工序调整不当，会导致桥面板受力不均发生开裂。为避免桥面板在施工过程中开裂，需了解桥面板在施工过程中的受力情况，以提出合适的解决方法。

1 桥面板受力性能分析

某双塔整幅叠合梁斜拉桥主梁采用分离式双边箱(PK式)流线型扁平钢箱叠合梁，叠合梁由顶板、底板、边腹板、中腹板及横隔板组成的钢桥面系与混凝土桥面板形成整体组合截面。钢主梁为梁格体系，主梁标准节段长10.5m和7.0m。钢梁外侧设置风嘴。……