王 通，杨 康，王毓晋，郑招仁

(1.浙江舟山北向大通道有限公司，浙江 舟山 316000； 2.中交二航局第四工程有限公司，安徽 芜湖 241000；3.宁波交通工程建设集团有限公司，浙江 宁波 315000)

0 引言

自锚式悬索桥不同于传统的梁桥，也有别于地锚式悬索桥，其结构更复杂，不同构件所受荷载的形式也不同，若单纯采用某一构件的校验系数对结构整体做出评价显然不合理[1]。目前，规范中并未针对自锚式悬索桥这种桥型给出精确的校验系数取值范围。基于国内多座自锚式悬索桥荷载试验数据，主要包括主梁应变、挠度校验系数、吊索索力校验系数、塔顶偏位及塔底应变校验系数，对其合理取值进行研究，借助Minitab对各部位构件校验系数取值范围合理分类，事实上是对规范进行细化及验证，为后续该桥型总体评价提供借鉴。

1 现有评定方法

结构校验系数是指试验荷载下结构应变(应变)或变形的实测值与理论计算值的比值，用符号η表示。校验系数是评价桥梁承载力的重要指标，针对不同桥型、不同部位校验系数取值范围也不同。一般地，当η≤1表明结构承载力满足规范要求，工作性能较好；当η>1表明工作状态不理想，承载力不足。校验系数越小，结构安全储备越大；反之，结构的危险系数也越高，JTG/T J21-01—2015《公路桥梁荷载试验规程》给出常见桥型校验系数常值[2]，如表1所示。

表1 不同桥型校验系数常值

2 分部位校验系数研究意义

本文主要对钢主梁、塔柱、缆索三大构件校验系数进行合理取值分析。基……