王 双

上汽通用五菱汽车股份有限公司 广西 柳州 545007

前言

为实现节能减排，促进汽车行业的健康发展，2019年7月，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、市场监管总局联合发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称《双积分管理办法》)，在此政策的影响下，企业纷纷通过加大新能源投入来获得双积分的合规，随着五阶段《乘用车燃油消耗量评价方法及指标》的发布，《双积分管理办法》在2020重新进行了修订，相关技术指标纷纷加严，企业合规压力加大，那么如何实现CAFC积分的合规、生产过程中有哪些因素影响到CAFC积分的变化，企业如何合理评估积分交易价格及数量就变得尤为重要，本文将分析新能源数量、传统车数量、企业传统车平均燃油消耗量(简称传统车CAFC)、新能源积分优惠倍数几个因素的变化所造成的新能源对CAFC积分的贡献的影响进行相关分析，对企业如何实现CAFC积分的合规及积分提前交易提供指导意见。

CAFC积分[2]＝ (TCAFC―CAFC)×企业乘用车数量

i——乘用车车型序号；

FCi——第i个车型的燃料消耗量；

Ti——第i个车型对应燃料消耗量目标值；

Vi——第i个车型的年度生产或进口量；

Wi——第i个车型对应的倍数。

一、传统车数量对单台新能源CAFC积分贡献的影响分析

假设企业新能源数量为10000台，新能源燃油消耗量目标值为4.02L/100km、传统车CAFC值为7.2L/100km、传统车TCAFC值为4.9L/100km新能源优惠倍数为2倍。

单台新能源CAFC积分贡献(分/台)

结论:传统车数量越多，单台新能源CAFC积分贡献越大，但随着传统车数量的逐步加大，增幅逐渐变得不明显。

二、新能源数量对单台新能源CAFC积分贡献影响分析

假设企业传统车数量为150000台，新能源燃油消耗量目标值为4.02L/100km、传统车CAFC值为7.2L/100km、传统车TCAFC值为4.9L/100km新能源优惠倍数为2倍。

单台新能源CAFC积分贡献(分/台)

结论:新能源数量越多，单台新能源CAFC积分贡献越低，但随着新能源数量的逐步加大，降幅逐渐变得不明显。

三、当新能源数量和传统车数量同步增加时，单台新能源CAFC积分贡献分析

单台新能源CAFC积分贡献(分/台)

结论:新能源和传统车数量同步增加时，单台新能源CAFC积分贡献不变。

四、传统车CAFC对单台新能源CAFC积分贡献影响分析

假设企业传统车及新能源车数量为100000台，新能源燃油消耗量目标值为4.02L/100km、传统车TCAFC值为4.9L/100km新能源优惠倍数为2倍。

单台新能源CAFC积分贡献(分/台)

结论:传统车CAFC越高，单台新能源CAFC积分贡献越高。

五、新能源积分优惠倍数对单台新能源CAFC积分贡献影响分析

假设企业传统车及新能源车数量为100000台，新能源燃油消耗量目标值为4.02L/100km、传统车TCAFC值为4.9L/100km，CAFC值为7.2L/100km。

单台新能源CAFC积分贡献(分/台)

结论:新能源优惠倍数越小，单台新能源CAFC积分贡献越低。

结束语

基于以上分析，本文得出以下结论:

、随着《双积分管理办法》要求越来越严苛，企业双积分达标难度逐步加大，因新能源销量越大、新能源优惠倍数越小新能源带来的单台新能源CAFC积分贡献越低，通过加大新能源的销量来实现CAFC积分合规的风险将进一步加大，所以降低传统车油耗是企业在2025年实现CAFC积分达标必不可少的路径。

企业将CAFC积分提前进行交易时，在交易价格及排产时需同步考虑新能源及传统车产量对单台新能源CAFC积分贡献的影响，以实现利益最大化。